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            news:RoboTaxi站在十字路口着陆并不容易

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            • 来源:新疆时时彩-官网首页

            今天,RoboTaxi公司正面临着从零开始的过程,技术瓶颈以及后期管理和运营效率等方面的改进,各种测试。

            作者:韩敬娴

            编辑:张丽娟

            几家国内外公司的最高估值选择了自动驾驶仪RoboTaxi。从市场规模和增长等商业因素的角度来看,RoboTaxi确实是自动驾驶领域最具想象力的场景之一。用技术取代相对昂贵的人力驱动劳动力已成为业界的共识。内部人士描述了过去两年RoboTaxi为CV Intelligence提供的融资:2017年,每个人都可以依赖PPT;到2018年,将有一个15分钟的演示。

            但时至今日,摆在Robotaxi公司们面前的,却是从无到有的过程,技术上的瓶颈以及后期管理与运营效率的提升等等接踵而至,各种考验重重。

            有一个关于RoboTaxi的问题,很多投资者都在谈论简历,看看RoboTaxi。

            RoboTaxi来到了一个十字路口。

            落地

            最近,《The information》报道了7月和8月的Waymo乘客等级和凤凰城地区和旧金山湾区的反馈。数据显示,与前一时期相比,汽车的舒适性,不安全性和事故频率下降了10%。

            这其中,46%的凤凰城乘客以及39%的硅谷乘客描述它们的体验是“顺畅的”,也有部分乘客的行程出现了一两个小故障,比如急刹车、太过谨慎驾驶和加速太快等。

            2017年,Waymo推出了免费的RoboTaxi项目“Early Rider”,该项目于2018年12月在凤凰城推出。被称为Waymo One的付费出租车服务,一些持牌消费者最终可以在应用程序中呼叫自动驾驶出租车。

            Waymo的RoboTaxi进展具有全球意义,但早在2016年8月,NuTonomy就率先测试了新加坡的RoboTaxi业务。 2017年,德尔福花费4.5亿美元创造收入。陛下。从那时起,许多自动驾驶公司都登陆了RoboTaxi模式。去年5月,Amberford和Lyft在拉斯维加斯合作开展RoboTaxi业务,用户可以通过Lyft的出租车计划称这些自动驾驶车辆。 今年,AutoX和Pony.ai在加利福尼亚州获得当地政府批准,在加州公共道路上提供自动驾驶汽车服务。在获得许可证当天,AutoX宣布正式为公众推出RoboTaxi试运营服务。不仅在北美,国内自动驾驶公司的RoboTaxi也在加速着陆过程。自动驾驶旅游公司文源之星过去曾组织过媒体试驾。在一天的试骑期间,CV Intelligence记者通过WeRideGo APP选择了广州黄埔区香雪公寓的——保利酒店路线。

            登上车后,副驾驶后面有一个显示器。乘客扫描码选择“我在火车上”(或点击移动应用程序中的“我在电话上”),然后车辆启动。试驾中有两名安全人员。驾驶员座椅上的安全员只需负责车辆的安全驾驶。副驾驶的安全员负责在后端系统的驾驶过程中进行通信和数据收集。

            在行驶过程中,车流还是比较大,也的确会有由于其它车辆抢行、公交车、卡车等紧急刹车的状况出现,但总体行驶平稳,未出现安全员接管情况。试乘后,在与其它媒体的交流中,也并未出现安全员接管的情况。

            单一的CV知识记者经验,因为这辆车配备了两名保安人员,所以不是完全人驾驶车辆,这也减轻了乘车对安全的焦虑。目前的测试环境与普通出租车差别不大,但文元之星也表示,未来汽车环境和互动方式将发生变化。例如,在乘客上车后,代码扫描告诉系统。你上过车还是直接在车上安装了一个按钮?是否可以将所有四个窗口转换为交互式屏幕以提供更多增值服务? “很多事情必须不断探索,”温元之兴首席运营官张力说。试驾是由林肯MKZ完成的,文元知行表示将会推出日产LEAF 2车型。去年10月,文源智智的A轮由雷诺的日产联盟RNM战略领导。

            此次试乘活动也是文远知行RoboTaxi的载客试运营的一个序曲:2020年在广州的限定区域开展RoboTaxi的载客试运营。

            广州另一家自动驾驶公司小马之星也在广州南沙进行了RoboTaxi试运行,采用了邀请系统,并参与并签署了相关的无人驾驶测试。运营服务协议的用户通过APP Pony Pilot体验该服务。

            技术、量产、场景缺一不可

            从各家的落地不难发现,自动驾驶是一场技术、量产能力和场景运营需求缺一不可的竞争,但尚未有一家企业可以同时具备这三种能量。

            Waymo想要建造自己的汽车,开发自己的技术,并提供旅行服务,但该技术公司在算法技术方面的专长,与汽车仍然存在巨大的行业差距,Waymo最终不得不放弃这一想法。为了弥补制造过程,Waymo首先从FCA购买了6万辆汽车,然后与雷诺日产建立了合资企业。这也表明,合作已成为当前RoboTaxi登陆过程中更具成本效益的选择。今年8月,文源知行与广州白云出租车集团有限公司和科学城(广州)投资集团有限公司——成立合资企业,文远月兴威力罗博达西,注册资本1.8亿。 据CV智识了解,在这其中,

            主机厂建立车队,文远知行主要负责自动驾驶技术,白云出租车公司提供入口平台以及负责日常运营工作,包括充电、停车场地、前期的安全员供应和培训以及出租车辆的卫生清洁、消毒等工作。

            今年广州发放了24张自动驾驶路测牌照,其中文远知行拿到了20张,其余四张分别由深兰科技、小马智行、广汽集团、AutoX获得。 文远知行COO张力表示,未来这个“铁三角”的模式会向全国复制,他还提到,复制的模式并非是以分公司的形式,“到上海落地或者北京落地的时候,我们一定会跟当地的主机厂以及当地的出行公司来合作。” 百度也在不久前与长沙先导产业投资有限公司、湖南湘江智能科技创新中心有限公司联合成立了湖南阿波罗智行,其中百度持股30%,负责提供自动驾驶技术,运营由湖南阿波罗智行负责,一汽红旗负责车辆生产。

            Waymo、百度、文远知行等公司以算法技术为圆心,将主机厂、出行公司圈到合作共同体里,与此同时,出行公司如Uber、Lyft、滴滴等出行也在以自身场景为核心,整合车辆和技术。

            目前,Uber、滴滴、Lyft等都已经自建了自动驾驶技术团队,车辆则通过向主机厂购置或者合作完成。

            Uber就曾与沃尔沃达成了一项巨额购置协议,在2019年至2021年之间向沃尔沃公司购买2.4万量且价值超19亿美元的自动驾驶定制版XC90 SUV汽车。

            今年6月,Lyft宣布在美国拉斯维加斯推出的与安波福合作的付费自动驾驶出租车业务,已完成5万次服务。近日,Lyft 还与Waymo合作,Waymo将10辆自动驾驶汽车上架到Lyft平台,在亚利桑那州凤凰城运营。

            滴滴自从今年8月宣布分拆自动驾驶业务,成立独立的自动驾驶公司后,便一直动作不断。在2019世界智能网联汽车大会上,滴滴与上汽、宝马分别获得上海智能网联汽车示范应用牌照,这意味着滴滴的30辆自动驾驶车辆不再仅仅局限于单纯的测试行为,而可以开始尝试载人应用。

            一个从技术角度切入,一个从出行场景切入,自动驾驶出租车服务这块蛋糕到底该怎么分?

            对此,文远知行SVP钟华表示,如果车企与文远知行合作建立合资公司,除了卖车,他们还能从后面的盈利得到二次利润;对于出行平台来说,他们也大大减轻了不断上涨的司机成本,扭转亏损的现状。

            “我们并不是分运营平台的蛋糕,挣的是司机那部分的钱,未来我们可以和任何一家网约车平台合作,甚至包括类似高德的融合平台。

            多方混战,谁将胜出?

            在原有的汽车工业时代,主机厂是掌握核心技术及强大竞争优势的主导者,而面对接下来的自动驾驶时代,主机厂则希望通过内化不同的自动驾驶技术路线,提高技术门槛和溢价。

            宝马大中华区原总裁兼首席执行官康思远更是在此前接受《财经》记者采访时表示,“全自动驾驶将由主机厂来主导推动。”

            为此,主机厂积极与众多互联网科技巨头企业在人工智能、车联网技术、大数据、系统平台、高精地图、云计算等多维度展开了合作。 相比国外主机厂,国内主机厂的发展规划相对保守,更倾向于按部就班地从L2一步步进行技术演进,目前对自动驾驶的投资也“都是以小比例入股为主”。 有投资人对CV智识表示,“目前国内一二三四大汽车产品都是国有企业,显然它是大而不倒,能够活到那一天。但它也有它的缺陷,比如国有管理机制相对于市场化的科技公司或者是互联网公司来说会落后一点,它在那一天能不能占领这个技术高地,我是存疑的。” 对于自动驾驶的另一参与势力——网约车来说,自动驾驶的重要作用之一便是提升车辆的流动性,而网约车本身在数据和信息共享、与市政系统合作等方面也有着巨大的优势。因此对于出行公司公司来说,可以通过Robotaxi获得更低成本的出行服务以及更有效率的系统。 但也有业内人士表示,

            出行公司的优势一是在供应端,一是在需求端。

            供应端方面,未来机器取代人,出行公司这方面的优势也就消失了。

            从需求端来说,像Waymo这些公司正在自建自己的APP入口,未尝不可重新刷一遍用户的认知,建立新的出行品牌。

            征途漫长,谁将胜出? 将门创投创始合伙人兼CTO沈强表示,

            “最终要看你怎么去定义‘胜出’。

            ”他认为,偏底层一点的技术公司形成正向盈利的这种模式来讲会简单一点,等待的周期会短一点,越往上层等待的时间越长,但是获利如果成了以后的回报也更丰厚一点。

            结语

            从目前RoboTaxi的落地情况来看,技术、运营管理以及法律法规都还未完全Ready。

            Robotaxi的目的是降低人力成本,但在商业化初期绝大部分仍需配备一到两名安全员,不仅占据了乘客空间,人力成本不降反增。

            除此之外,RoboTaxi想要由指定区域扩展至更大范围的运营需要立法许可打破目前的区域性限制。 而相对的,目前全球范围内自动驾驶法规都是一片空白,更多是地方或者交通部门的支持政策。

            在刚刚结束的2019 世界智能网联汽车大会上,上海刚刚开始尝试打破城市间自动驾驶测试牌照的隔阂。

            长三角其他地区如苏州、无锡等城市,均认可上海颁发的自动驾驶牌照,无需再次认证考试。 另外对RoboTaxi的支持政策力度最值得关注的国内城市还有长沙和广州。 今年6月15日,广州发放了首批24张路测牌照,全部是乘用车自动驾驶路测。 之后长沙也发放了第二批49张牌照,直指商业化重点,在测试细则中规定,未来测试车除了常规自动驾驶测试外,也可以进行“载人测试”、“高速测试”。 RoboTaxi,道阻且长。

            摘要:红参,红双喜,红叶石楠,上班族副业,上班族怎么赚钱,上班这党事

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